El proyecto ferroviario Querétaro-Saltillo contempla una inversión estimada de 312 mil 823 millones de pesos, con lo que se perfila como el tren de pasajeros con mayor costo entre los cinco proyectos impulsados durante el actual sexenio.
De acuerdo con información registrada por la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) durante el segundo trimestre de 2026 y difundida en el informe trimestral de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), los cinco proyectos ferroviarios considerados hasta junio representan una inversión conjunta estimada en 882 mil 607 millones de pesos.
La propia Agencia aclaró que el monto correspondiente al tren Querétaro-Saltillo no constituye una cifra definitiva para su contratación o ejecución, debido a que puede modificarse conforme avance el desarrollo del proyecto y de acuerdo con las condiciones del mercado.
Entre los factores que podrían incidir en el costo final se encuentran las características de cada tramo, la competencia entre empresas participantes y las condiciones económicas bajo las cuales se realicen las contrataciones.
El proyecto contempla una longitud de 571.5 kilómetros y busca conectar distintas zonas metropolitanas del centro y norte del país. Entre ellas se encuentran Querétaro, San Luis Potosí, Saltillo, Celaya y Monterrey, además de establecer conexiones hacia Nuevo Laredo, Tula y la Ciudad de México.
Como parte de los trabajos, el 10 de julio se lanzó la licitación para construir el primer tramo, de 68 kilómetros, entre Querétaro y San Miguel de Allende. Posteriormente, el 18 de septiembre, seis empresas presentaron propuestas para realizar las obras, entre ellas ICA y Mota-Engil.
También se han iniciado procesos para otros segmentos del proyecto. El 6 de agosto se convocó a la construcción del tramo de 82 kilómetros entre San Miguel de Allende y Villa de Reyes, San Luis Potosí.
A ello se sumaron las convocatorias del 31 de agosto para el tramo de 45 kilómetros entre Villa de Reyes y la zona industrial de San Luis Potosí, así como la del 2 de septiembre para un segmento de 57 kilómetros entre Charcas y Vanegas.
De manera paralela, se encuentran en proceso licitaciones para contratar a las empresas encargadas de supervisar las obras correspondientes a estos tramos.
La ATTRAPI señaló que el costo de cada segmento dependerá de sus condiciones particulares, como la longitud, la complejidad de los trabajos y las soluciones de ingeniería requeridas, entre ellas túneles, viaductos, puentes y pasos a desnivel.
También serán determinantes factores topográficos, geotécnicos, sociales, ambientales y jurídicos, además de la liberación del derecho de vía.
La magnitud de la inversión estimada también se contrasta con otros proyectos ferroviarios desarrollados previamente. Por ejemplo, el presupuesto inicial del Tren Maya se calculó en 160 mil millones de pesos, aunque posteriormente el costo reportado del proyecto superó los 500 mil millones de pesos.
